Asien-Stillehavsområdet er det hurtigst voksende geografiske område for flyrejser i verden i dag. Det tredje største marked i denne region er Malaysia. Selvom gennemsnitsraterne for branchen har været faldende siden 2010, har der været en stigning i væksten i persontrafikken, der har opvejet tabet af indtægter.
Mellem 2010 og 2015 bidrog den malaysiske luftfartsindustri med 5,10 mia. RM til den nationale økonomi. Transportører forventes at øge deres samlede kapacitet med mere end 14% for at imødekomme øget trafik, som kan overstige 100 millioner passagerer, der betjenes i det næste årti.
I 2014 beskæftigede den malaysiske luftfartsindustri 44.000 fuldtidsarbejdere med de forskellige tjenester, den leverer til offentligheden. Denne støtte giver industrien mulighed for at generere dobbelt så stor produktion for økonomien for hver RM1 produktion, der produceres. Denne produktionsmultiplikator er rangeret 28. ud af 122 industrier officielt anerkendt af den malaysiske regering.
Interessant statistik fra den malaysiske flybranche
# 1. Flypassagertrafik til den malaysiske luftfartsindustri voksede med 6,5% i 2018, understøttet af tilføjelser af flåder, der oplevede store flyselskaber, der ekspanderede med mere end 8,6%. (DBS Bank)
# 2. Malaysia Airlines annoncerede en belastningsfaktor på 77,8% for andet kvartal 2018, hvilket gav op til 21,4 sen fra 21,2 sen. (Global flyvning)
# 3. Malaysia Airlines transportfragt voksede 16,9 procentpoint til 78,8%. For at opnå dette resultat faldt den gennemsnitlige billetpris for en flyrejse dog med 4,5%. (Global flyvning)
# 4. Væksten i den malaysiske luftfartsindustri blev drevet af en stigning på 14,5% i international trafik. Der var også indenlandske stigninger i persontrafikken, men med en hastighed på 4,3%. (DBS Bank)
# 5. AirAsia er det flyselskab, der er mest foretrukket af passagerer i Malaysia. Mere end 57% af dem, der svarede på en Cint -undersøgelse, sagde, at de flyver AirAsia oftere. (Statista)
# 6. I 2017 nåede den malaysiske flyindustri et samlet ASK -niveau (ledige pladser pr. Kilometer) på 135,5 mio. I 2010 var ASK -niveauet kun 87,5 millioner for industrien. (Malaysisk luftfartskommission)
# 7. Omsætningen pr. Passagerkilometer er også vokset støt for branchen. I 2010 var sektorens RPK 66,7 mio. I 2017 nåede industrien et RPK på 110,2 mio. (Malaysisk luftfartskommission)
# 8. I 2017 opkrævede den malaysiske flyindustri over 907.000 flybevægelser. I 2010 registrerede sektoren 628.000 flybevægelser. (Malaysisk luftfartskommission)
# 9. Selvom passagerbevægelserne multiplicerer for industrien, er lastbevægelsen forblevet relativt statisk siden 2010. Der var 922.000 tons gods flyttet af industrien i 2010 mod 997.000 tons gods flyttet i 2017. I 2014 oversteg industrien 1 millioner tons gods. belastning. (Malaysisk luftfartskommission)
# 10. Passagerbelastning er næsten fordoblet for den malaysiske luftfartsindustri siden 2010, hvor 31,08 millioner passagerer blev betjent. I 2017 betjente malaysiske flyselskaber 58,64 millioner mennesker. (Malaysisk luftfartskommission)
# 11. Kun to ikke-planlagte servicemarkeder var rentable i 2016, på trods af en omsætning på 1,6 mia. RM. (Waypoint)
# 12. Mere end 460.000 job understøttes indirekte af den malaysiske luftfartsindustri, hvilket skaber et brutto værditilvækstbidrag til BNP på 11 milliarder dollar hvert år. Næsten 50% af de indirekte job, der støttes af luftfartsindustrien, har at gøre med turisme. (IATA)
# 13. 3.3% af Malaysias BNP understøttes af luftfartsindustrien og udenlandske turister, der ankommer til landet med fly. (IATA)
# 14. Mere end 250 milliarder dollar i eksport modtages på grund af tilstedeværelsen af den malaysiske flyindustri. Industrien har skaffet yderligere 140 milliarder dollar i direkte udenlandske investeringer sammen med et gennemsnit på 6 milliarder dollar i turistudgifter årligt. (IATA)
#femten. Flyvninger til Indonesien er de mest populære direkte flyforbindelser, der understøttes af branchen. Singapore ligger på andenpladsen, efterfulgt af henholdsvis Thailand, Kina og Indien. De ti mest populære direkte shuttle -fly er alle inden for Asien og Stillehavsområdet. (IATA)
#seksten. Der er 56 branchestøttede direkte flydestinationer til de 10 hurtigst voksende lande i verden. Når de 20 hurtigst voksende lande overvejes, understøtter den malaysiske luftfartsindustri 99 direkte flyvninger. (IATA)
# 17. Branchen tilbyder også 183 direkte ugentlige flyrejser til de 10 hurtigst voksende byer i verden i dag, herunder 44 direkte flyvninger til Dhaka og 70 direkte flyvninger til Ho Chi Minh -byen. (IATA)
# 18. Den malaysiske flybranche håndterer flere ankomster fra Afrika (200.000) end fra Sydamerika (15.000) hvert år. Europæere er 5 gange mere tilbøjelige til at rejse til Indonesien end mennesker, der bor i Nordamerika. (IATA)
# 19. Malaysia har 1 lufthavn i verdens Top 100, baseret på antallet af passagerer, den betjener. I 2014 transporterede Kuala Lumpur International Airport 50,9 millioner passagerer. (IATA)
# 20. Der er i øjeblikket 77 flyselskaber, der opererer i Malaysia takket være omfattende infrastruktur og kvalitetstjenester. Malaysia rangerer 7. i Asien-Stillehavsområdet og 25. på globalt plan for sin luftinfrastruktur. Landet rangerer også femte i omkostningskonkurrenceevnen. (IATA)
# 21. Blot to andre lufthavne i Malaysia betjener mere end 5 millioner passagerer om året: Kota Kinabalu og Penang. (IATA)
Malaysia Airlines Industry Trends and Analysis
På trods af udvidelsen af den malaysiske flyindustri i de seneste år er det kun visse segmenter af branchen, der oplever rentabilitet. Virksomheder, der opererer i on-demand-chartersegmentet eller støtter den lokale olie- og gasindustri, oplevede en positiv driftsmargin. Ikke-planlagte tjenester inden for branchen tilsammen havde et driftsoverskud på 158,9 mio. RM.
Udvidelse til internationale flyvninger har hjulpet industrien med at opretholde sin passagervækst siden 2010, selvom det er gået på bekostning af rentabiliteten. Industriens mål er langsomt at øge priserne for at matche globale leverandører af lignende kvalitet. I løbet af de næste 10 år skal dette hjælpe luftfartsselskaberne med at opnå en stigning i nettoresultatet igen, hvilket sandsynligvis vil blive investeret i nyt udstyr, fly eller krav til vedligeholdelse.
Der er mange muligheder for den malaysiske luftfartsindustri for at ekspandere, efterhånden som den lokale økonomi fortsætter med at vokse. Hvis passagerer hænger rundt, mens priserne stiger, ser fremtiden lys ud for denne branche.
