Singapores skibsbygningsindustri har udviklet sig i løbet af de sidste 4 årtier. Det startede som et regionalt reparations- og byggefacilitet, der primært koncentrerede sig om hjemmebehov, da det startede. Dagens industri omfatter offshore engineering, platformskonstruktion og supporttjenester.
Den første gaffeltruck blev tilbudt af industrien i 1969. Det tog kun 5 år for industrien at blive en af de største gaffeltruckbyggere i verden. Skibsbygning i Singapore trives med innovation, rimelige priser og kvalitetshåndværk på tværs af alle brancher. I løbet af det sidste årti er der blevet lagt stor vægt på at forbedre sikkerhed og håndværk.
Ligesom mange havrelaterede industrier har ændringer i regler og bedste praksis skabt udfordringer. Imidlertid har branchen været i stand til at fastholde sin samlede globale position.
Singapore Skibsbygningsindustri Informativ statistik
# 1. Singapores skibsbygningsindustri genererer omkring 10 milliarder dollar i årlig omsætning. I 2012 opnåede industrien en samlet omsætning på $ 15,01 milliarder (Singapore Marine Industries Association / DBS Bank)
# 2. Mere end 100.000 arbejdere er direkte ansat på grund af skibsbygningsindustrien i Singapore. (Singapore Marine Industries Association)
# 3. Mere end 6.000 skibe repareres hvert år gennem Singapores skibsbygningsindustri. Højdeåret for denne service kom i 2010, hvor mere end 8.600 skibe anmodede om reparationer. (Singapore Marine Industries Association)
# 4. På trods af et højt omsætningsniveau blev der kun lanceret 110 skibe i 2012. Det skyldes, at branchens hovedfokus er på offshoresektoren. Den nuværende skibsbygningssektor i denne industri opnåede en omsætning på kun 1,13 milliarder dollars i 2012. (Singapore Marine Industries Association)
#5. I 2003 var branchens samlede omsætning S3,79 mia. På sit højeste i 2009 havde den en omsætning på 16,83 milliarder dollars. Industrien har været i stand til at opnå en omsætning på mere end $ 10 milliarder hvert år siden 2007. ((Maritime and Port Authority of Singapore)
# 6. 2008 var det bedste år for skibe, der blev lanceret af skibsbygningsindustrien i Singapore, med 139 skibe, der blev søsat for en BRT på 197.074. Med hensyn til GRT var branchens bedste år 2007 med 349.429 BRT nyligt lanceret. (Søfarts- og havnemyndigheden i Singapore)
# 7. Fra februar 2014 var det samlede antal tilgængelige dokker til skibsbygningsindustrien på 34. Det samlede antal gravdokke var 19, mens antallet af flydehavne og skibskiftere var 15. Kun 3 gravdokke havde en samlet dødvægtskapacitet på over 1 millioner DWT. (Association of Singapore Marine Industries)
# 8. I 2015 faldt den samlede omsætning for Singapores offshore- og marineindustri med 14,5% til en samlet værdi af 14,73 milliarder dollars. Beskæftigelsen faldt også med 10,4% i branchen i 2015, hvilket reducerede de samlede arbejdstagere til 95.500. (Straits Times)
# 9. I 2016 på grund af aflysninger og global finansiel usikkerhed faldt den samlede omsætning igen til S $ 13,06 milliarder, den laveste årlige omsætning siden 2007. (Association of Singapore Marine Industries)
# 10. Skibsbygningssektoren i industrien har oplevet de største hits i de fald, der har været oplevet i det sidste årti. I 2007 tegnede skibsbygningssektoren sig for 1,83 milliarder dollar af den samlede omsætning. I 2016 tegnede det sig for kun 200 millioner dollars af sektoren, det laveste omsætningsniveau i de sidste 10 år. (Association of Singapore Marine Industries)
#elleve. Skibsbygningssektorens samlede omsætning mellem 2013-2016 svarer ikke til sektorens værdi i 2007. (Association of Singapore Marine Industries)
# 12. I 2016 var der 4.717 samlede registre på Singapore -skibsregisteret, der tegner sig for 88.023.000 GT. Det var det første år, at der var et fald i det samlede antal registre, selvom GT steg med over 2 mio. (Association of Singapore Marine Industries)
# 13. De samlede fartøjsankomster til havne i Singapore steg med over 6.000 i 2016 i forhold til året før. Med undtagelse af 2013, hvor der kom mere end 139.000 ankomster, var 2016 det travleste år i det sidste årti for branchen på dette område. (Søfarts- og havnemyndigheden i Singapore)
# 14. Antallet af tankskibsankomster i Singapore nåede rekordhøjder i 2016, hvor mere end 23.500 ankomster blev dokumenteret for første gang. Der blev også sat en rekord i GT på mere end 780 mio. (Søfarts- og havnemyndigheden i Singapore)
#femten. I 2015 var skibsværfter i Singapore i stand til at sikre 4,9 milliarder dollar i nye ordrer, hvilket var et fald på 49% i det samlede antal nye ordrer, der blev sikret for året før. De fleste af de nye ordrer, der blev sikret, var til ikke-boreløsninger. (Association of Singapore Marine Industries)
# 16. I slutningen af 2015 havde skibsbygningsindustrien i Singapore en samlet ordrebog på over 19 mia. S $, med leverancer planlagt til slutningen af FY2022. Dette var et fald på 20,6% i de samlede ordrer fra året før. (Association of Singapore Marine Industries)
# 17. Ulykkesfrekvensen på arbejdspladsen faldt i 2015, hvor der blev rapporteret 22% færre tilfælde end året før. I alt blev der rapporteret 390 arbejdsulykker til industrien, hvoraf fire af disse hændelser resulterede i dødsfald. (Association of Singapore Marine Industries)
# 18. På grund af færre medarbejdere steg dødeligheden på arbejdspladsen fra 3,8 til 4,2 pr. 100.000 arbejdere i 2015 inden for skibsbygningsindustrien. Alvorligheden af ulykker steg 1,5% til 137 tabte dage pr. Million arbejdede timer fra året før også. (Association of Singapore Marine Industries)
# 19. Skibsbygningsindustrien i Singapore var i stand til at levere 9 nye jack-up rigge og 3 semi-submersible rigs i 2015. Dette omfattede verdens største jack-up rig til dato. (Association of Singapore Marine Industries)
Skibsbygningsindustriens tendenser og analyse i Singapore
Der er helt sikkert udfordringer, der skal stå over for skibsbygningsindustrien i Singapore. Som helhed klarer branchen sig rimeligt godt, selvom den samlede værdi af omsætningen er mindre end for et årti siden. Hvor industrien er svagest, er inden for offshoresektoren. På sit højeste opnåede offshoresektoren 11,2 milliarder dollars i omsætning. På sit svageste punkt opnåede det kun 4,96 milliarder dollars.
Skibsreparations- og skibsbygningssektorerne, selvom de også har oplevet fald, har været relativt mere stabile. Alligevel har skibsbygningen med undtagelse af 2012 og 2013 været stærkt faldende.
Noget af dette kan tilskrives en afmatning i de globale forsendelsespriser. Der er også sket en opbremsning i nye boreprojekter.
Der kan være et stærkt ry for kvalitet og retfærdighed inden for branchen, men singaporeere bliver overhalet af andre verdens ledere inden for skibsbygning. Korea dominerer markedet. Indien gør et skridt for at få fat i en større andel af bogordrer globalt. Det betyder, at Singapores skibsbygningsindustri også skal fokusere på innovation, hvis den har mulighed for at forblive fuldt ud konkurrencedygtig på den stadigt skiftende globale markedsplads.
