Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach blev de første til at bygge en motorcykel i 1885. De kaldte den en ride-on bil, en “reitwagen”, og denne første motorcykel kunne nå en topfart på 11 km / t med sin 0,5 hestes motorstyrke. . Ved århundredeskiftet kunne produktionscykler med tocylindrede motorer nå tophastigheder på 45 kilometer i timen.
Sammenlign det med en moderne Harley Davidson, der tilbyder en 100-hestes fire-ventils motor, og du kan se, hvor langt motorcykelindustrien er kommet på så kort tid.
Harley Davidson er det førende mærke, du finder i motorcykelindustrien, især i USA. I 2015 opnåede virksomheden en markedsandel på 29% i alt nyt motorcykelsalg. Honda blev nummer to med en andel på 14%, efterfulgt af Yamaha med 13%. En af de få virksomheder, der oplevede en stigning i salget, Polaris, oplevede en vækst på mere end 20% for sit indiske motorcykelmærke, selvom virksomheden har en markedsandel på 4,4%.
I øjeblikket kontrollerer otte motorcykelfabrikanter 81% af den amerikanske industri.
Interessant statistik over motorcykelindustrien
# 1. I 2014 nåede de samlede motorcykelregistreringer i USA 8,4 millioner, næsten det dobbelte af antallet registreret i 2000. (USA Today)
# 2. I 1998 var kun 8% af de mennesker, der ejede motorcykler, kvinder. I 2014 ejede kvinder 14% af de motorcykler, der blev købt. (USA Today)
# 3. 1,9 millioner motorcykler forventes at blive solgt i Nordamerika i 2018. Harley Davidson er verdens førende i branchen med 5,6 mia. Dollars i samlet indtjening hvert år. (Statista)
# 4. Californien har flest motorcykelregistreringer i USA, i gennemsnit 842.000 om året. Florida bidrager hvert år med yderligere 580.000 registreringer til den amerikanske motorcykelindustri. (Statista)
# 5. Motorcykelfremstillingsindustrien i USA genererer hvert år 4,4 milliarder dollar i omsætning. (Statista)
# 6. Der er 351.000 motorcykelvejssalg, der finder sted i USA hvert år. (Statista)
# 7. Mere end 1,8 milliarder dollars i amerikansk motorcykeleksport sendes årligt til resten af verden. I Europa er der mere end 1 million motorcykelregistreringer hvert år. (Statista)
# 8. I 2007 købte forbrugerne 1 million motorcykler i USA. I 2017 købte forbrugerne omkring 472.000 motorcykler. (Statista)
# 9. Det nationale gennemsnit for salg af motorcykler i USA er 3,2 cykler til hver 100 mennesker. Selvom Californien har flest registreringer, er forholdet pr. Indbygger kun 2,9 cykler pr. 100 mennesker. Wyoming fører landet pr. Indbygger med 7 motorcykler for hver 100 mennesker. (Mad Motley)
# 10. Harley Davidson har en 60% andel af det kvindelige marked inden for motorcykelindustrien takket være introduktionen af sine Street 500 og Street 750 modeller. (The Madman of Motley)
# 11. Gennemsnitsalderen for en motorcykelrytter i USA er 47. I 1990 var gennemsnitsalderen for en motorcykelrytter 32. Harley Davidson fortsætter med at bevare en 55% markedsandel inden for 35+ motorcykeldemografien. (Mad Motley)
# 12. Giftede motorcyklister udgør 61% af motorcykelindustrien, op fra 57% af ejerne i 1990. (The Motley Fool)
# 13. 1 ud af 4 motorcykel ejere bor i en husstand, der tjener $ 50.000, men mindre end $ 75.000 om året. Den mediane husstandsindkomst for en motorcykel -ejer i USA er $ 62.200. (Mad Motley)
# 14. 72% af de mennesker, der beslutter sig for at købe en motorcykel, har gået på college eller taget eksamen. Det er nogenlunde den samme procentdel (71%) af husejere, der er ansat, mens 15% af det amerikanske marked beskriver sig selv som “pensionister”. (Mad Motley)
#femten. 74% af motorcykler solgt i USA var landevejscykler, og alle motorcykler i landet tegnede sig for 3% af de samlede køretøjsregistreringer. (Mad Motley)
#seksten. I 2015 beskæftigede motorcykelindustrien mere end 81.000 mennesker, hvilket bidrog med mere end 24 milliarder dollars i økonomisk værdi. (Mad Motley)
# 17. Mellem 2011-2016 steg salget af motorcykler med en motor under 600cc med 11,8%. I løbet af den samme 5-årige periode oplevede de største og mest kraftfulde cykler en stigning på kun 7,4%. (Bloomberg)
# 18. I løbet af sit første år på markedet solgte Ducati 15.000 Scrambler motorcykler, hvilket viste sig at være 28% af dets samlede forretning for året. (Bloomberg)
# 19. Harley Davidson prøver en anden taktik. De pryder det faktum, at de har 9 cykler til en aktuel pris på mindre end $ 12.000. Din marketingchef påpeger, at prisen på dine motorcykler er nogenlunde den samme pris som en kop kaffe. (Bloomberg)
# 20. I 2017 blev der registreret 913.000 motorcykler, hvilket repræsenterer et fald på 9,5% fra året før. Italien var det største marked i Europa med 204.000 solgte enheder. Frankrig havde 162.000 enheder, mens Tyskland bidrog med 140.000 enheder. (ACEM)
# 21. Knallertmarkedet i Europa faldt kun 574 enheder under de 400.000 solgte i 2017, en stigning på 26% i forhold til året før. Frankrig var det største marked for knallerter med 107.000 solgte. Holland solgte 86.800 enheder, mens Tyskland bidrog med 33.000 enheder. (ACEM)
# 22. Cirka 4.100 elektriske motorcykler blev solgt i Europa i 2017, en stigning på 20% i forhold til året før. 27.000 elektriske knallerter blev også solgt på kontinentet. (ACEM)
# 23. I 2013 solgte de 7 bedste motorcykelfabrikanter mere end 33 millioner cykler verden over, hvor det amerikanske marked bidrog med mindre end 2% af det samlede salg. (Mad Motley)
# 24. Honda solgte 15,4 millioner motorcykler i 2013, da scootere og knallerter er inkluderet i tallene. Imidlertid blev mere end 13 millioner af disse cykelsalg foretaget i Asien. Europa, Nordamerika og Japan tilsammen til kun 646.000 enheder. (Mad Motley)
# 25. Selvom Honda var det bedst sælgende mærke i 2013, tegnede virksomhedens motorcykeldrift sig kun for 13% af sit samlede salg. (Mad Motley)
# 26. 78% af motorcyklister sagde, at de var fuldt forsikrede, mens mere end halvdelen sagde, at de ikke cykler i mindst en del af året. 42% af husejerne siger, at de dropper eller ændrer deres dækning i lavsæsonen. (Vigtigste markedsundersøgelser)
# 27. 72% af motorcykel ejere i USA siger, at de kun ejer en cykel. 46% af de nuværende ejere siger, at de planlægger at købe en ny motorcykel i løbet af de næste 24 måneder. (Vigtigste markedsundersøgelser)
# 28. 92% af motorcykel ejere bruger mindst én form for sociale medier. 81% af ejerne ville blive klassificeret som en storbruger af sociale medier med hensyn til informationsforbrug. (Vigtigste markedsundersøgelser)
# 29. 63% af motorcykel ejere siger, at de ejer mindst et andet rekreativt produkt udover deres cykel. (Vigtigste markedsundersøgelser)
# 30. 1 ud af 3 motorcykel ejere har tilføjet mindst $ 100 i tilpasning til deres hovedcykel. Sportscykler (35%) og Cruisers (29%) udgør størstedelen af cykelbesiddelsen i USA (Den vigtigste markedsundersøgelse)
# 31. 28% af motorcykel-ejere i USA ejer også en ATV, hvilket gør den til den mest populære tilføjelsesvare. Dette efterfølges af en klassisk bil eller lastbil (20%), en motorbåd (19%), en antik bil eller lastbil (15%) og en golfvogn (14%). (Vigtigste markedsundersøgelser)
# 32. For dem, der ejer en scooter i USA, siger 40% af ejerne, at de har en Honda. Yamaha var det næstmest populære mærke (17%), efterfulgt af Suzuki (12%). (Vigtigste markedsundersøgelser)
# 33. 1 ud af 5 motorcykel ejere siger, at de har to cykler. 4% hævder at eje tre motorcykler, mens 2% hævder at eje fire. (Vigtigste markedsundersøgelser)
# 34. 46% af de nuværende motorcykel ejere sagde, at de købte deres cykel brugt, og 35% arbejdede med en privat fest i stedet for at gå til en forhandler. (Vigtigste markedsundersøgelser)
Motorcykelindustriens tendenser og analyse
En hurtig søgning efter trends i motorcykelindustrien online viser dig en generel frygt for fremtiden. Som Autoweek udtrykker det: motorcykelindustrien mister kunder; hvad skal man gøre
En måde, hvorpå industrien kunne begynde at tiltrække kunder, er at tilbyde flere motorcykler på startniveau, der er overkommelige for den gennemsnitlige kunde. BMW prøver denne mulighed med en 313cc streetcykel, der sælger for mindre end $ 5.000. Suzuki har tilbudt scootere i en lignende prisklasse, mens Royal Enfield introducerer 500cc enkeltcylindrede cykler til mindre end $ 7.000.
Du hører måske, at Millennials ikke kan lide cykler, og derfor er motorcykelindustriens kerne demografi ved at blive gammel. Det udsagn er unøjagtigt. De fleste årtusinder voksede op på snavscykler. De er ikke interesserede i at købe en tung cykel til vejen. De vil have noget let, hurtigt, og det fungerer med deres studielån.
Selvom branchen stadig forsøger at komme sig efter den økonomiske nedtur før 2010, med et salg på halvdelen af 2007-raten, er der stadig håb i horisonten. Mindre, billigere cykler kommer til den næste generation. Det virkelige spørgsmål er dette: Hvis alle erkender, at de har brug for flere mennesker på et startniveau, hvilket mærke vil skille sig ud?
