Næsten enhver beholder er egnet til forsendelse, inklusive træ og pap. Container shipping industriens statistik fokuserer på fremstillede metalkasser, der bruges til international maritim handel. Disse containere kan købes af virksomheder, der er involveret i handelen, leaset eller ejet af rederiet.
Containerfragtindustriens sundhed kan bruges som en indikator til måling af den samlede globale økonomi. Når handelen stiger inden for industrien, er verdens økonomier generelt stærke. Når handlen begynder at falde, kan det være en indikation på, at der er en recession.
Mange af de statistikker, der er rapporteret af containerskibsindustrien, rapporteres i TEU, der står for “Twenty Feet Equivalent Unit.”
Vigtig statistik fra containerskibsfarten
# 1. Den globale containerskibsindustri læssede 1.720 Mt gods til maritim containerhandel i 2016. (Statista)
# 2. Mængden af last lastet til international maritim handel var 10.287 Mt lastet last. (Statista)
# 3. Der er i øjeblikket mere end 5.000 containerskibe i verden, der fungerer som en international handelsflåde, der understøtter containerskibsindustrien. Trans-Pacific maritim handelsrute er den mest populære. (Statista)
# 4. Gennemsnitprisen på en enkelt container til forsendelsesformål inden for branchen var $ 1.450 i 2016. Det var 15% lavere i værdi end året før for en tilsvarende 20 fods container. (Fagblad)
# 5. Holdbarheden af en gennemsnitlig container er omkring 15 år, når den bruges til forsendelsesformål. Når den når slutningen af sin levetid, vil den gennemsnitlige beholder sælge til opbevaring på land for så lavt som $ 700. (Trade Magazine)
# 6. Seaco er i øjeblikket det største containervirksomhed i verden og leaser 1,3 millioner containere på verdensplan. Det giver virksomheden en andel på 15% af branchen. (Seaco)
# 7. Den nuværende kapacitet på containerskibe, der driver maritim handel inden for containerskibsindustrien, er 244 millioner dwt. (Statista)
# 8. Mærsk er verdens førende containerskibsoperatør i dag med en omsætning på næsten 31 milliarder dollar i 2017. De er ansvarlige for 4,12 millioner TEU hvert år. (Statista)
# 9. Shanghai er den største containerhavn i verden. Dens udbytte i 2016 var 40 millioner TEU. Til sammenligning er mængden af containertrafik, der håndteres af Los Angeles Havn, kun 9,2 millioner TEU’er. (Statista)
# 10. De 5 største leverandører af shippingcontainerleasing i verden tegner sig for 85% af industriens omsætning inden for deres segment. (Forskning og markeder)
# 11. Hvis en forsendelsescontainer bruges meget, kan dens forventede holdbarhed reduceres med næsten 40%med en holdbarhed på kun 7 år. (Forskning og markeder)
# 12. Hvert år er der mere end 10.000 forsendelsescontainere, der går tabt til søs under transporten. Under de nuværende forsendelsesplaner betyder det, at der i gennemsnit tabes 1 forsendelsescontainer i timen. (Billies boks)
# 13. 95% af den internationale last transporteres ved havprocesser, hvilket muliggør forsendelse i store mængder og samtidig holder priserne lave. Standardbeholderen, der bruges af industrien, kan rumme omkring 3.500 skokasser, når de er fuldt stablet. (Billies boks)
# 14. USA er verdens største importør af containergods og modtog 19,6 millioner TEU i 2014. Kina rangerede som nummer to med 14,7 millioner TEU’er modtaget. Det blev efterfulgt af Japan (6,55 millioner TEU), Sydkorea (5,09 millioner TEU) og Indonesien (3,17 TEU). (World Shipping Council)
#femten. Tyskland er den største eksportør af containervarer i Europa, med 3,32 millioner TEU produceret i 2014. Italien ligger på andenpladsen med 1,83 millioner TEU, efterfulgt af Spanien med 1,72 millioner TEU. (World Shipping Council)
#seksten. Tyskland er også den største importør af containergods med 3 millioner TEU’er modtaget i 2014. Storbritannien fulgte med 2,64 millioner TEU’er, derefter Holland med 2,22 millioner TEU’er. (World Shipping Council)
# 17. I dag bruger industrien nok forsendelsescontainere til, at hvis de er arrangeret efter hinanden, kunne de spænde kloden to gange ved ækvator. (Havneteknologi)
# 18. Den standard forsendelsescontainer, der bruges af industrien, tilbyder en maksimal bruttovægt på 30 tons, mens containerne på 40 fod tilbyder en maksimal bruttovægt på 32,5 tons. De har en tarra på henholdsvis 2,2 tons og 3,8 tons. (Billies boks)
# 19. Skibe af linjen, der er involveret i containerskibsindustrien, er ansvarlige for omkring $ 4 billioner i fragt hvert år. Ca. 60% af værdien af maritim handel håndteres af linjeskibe. (World Shipping Council)
# 20. For den gennemsnitlige handelsrute eller gruppe af handelsruter er der omkring 500 linjeskibsfartstjenester til rådighed for at imødekomme de nuværende tidsplankrav. Mere end 200 lande har mindst en havn åben for containerskibe. (World Shipping Council)
# 21. Den globale årlige kapacitet i havne til at håndtere indgående containere anslås at være omkring 680 millioner TEU’er. (World Shipping Council)
# 22. Kina er i dag verdens førende eksportør af containergods med 36 millioner TEU produceret i 2014. USA rangerede som nummer to (11,9 millioner TEU), efterfulgt af Sydkorea (5, 93 TEU) og Japan (5,28 TEU). (World Shipping Council)
Tendenser og analyse af containerskibsindustrien
International forsendelse vil aldrig forsvinde. Siden begyndelsen på den menneskelige kultur har vi handlet med hinanden for at forbedre vores levestandard. Denne proces sker i større skala end nogensinde før takket være containerskibsfarten. Med tusinder af containere lastet på havfartøjer hver dag, vil denne industri fortsætte med at trives, selvom industriens økonomi kan være udfordrende.
Der er forstyrrelser i denne branche, der ønsker at ændre måden, hvorpå overskud genereres. Selvom disse virksomheder er relativt små, kan de generere indtægtsproblemer, hvis de kan skalere. Kig efter virksomheder, der leder efter fusionsmuligheder, eller erhverv disse disruptors direkte, hvis indtægtslandskabet begynder at skye.
Selvom branchen lejlighedsvis kan stå over for udfordringer, vokser efterspørgslen efter containerskib konstant. Det betyder, at denne industri forventes at vokse med en gennemsnitlig hastighed på omkring 4% i løbet af de næste 5 år.
