I 1962 begyndte Sydkorea sin første femårige økonomiske udviklingsplan. Det var en succesrig virksomhed, så der blev udviklet endnu en 5-års plan for at styrke tungindustrisektoren. Det var da den sydkoreanske skibsfart blev født.
Det var en drøm for præsident Park Chung-hee dengang at skabe et stærkt marked gennem en styrket industrisektor, baseret på skibsfart. På det tidspunkt troede mange ikke på den drøm. Trods alt havde industrien en håndfuld forældede, i bedste fald faciliteter til at bruge til ordreoptagelse. Faktisk var de så primitive, at de ikke kunne opfylde internationale standarder.
For at starte byggeprocessen sikrede Chung-hee personligt finansiering til industrien. Han lånte pengene, importerede teknologien og fik derefter de første ordrer fra industrien.
Fra et par isolerede katedraler ville industrien i sidste ende skabe verdens største skibsbygningsvirksomhed på mindre end 30 år.
Vigtig statistik fra den sydkoreanske skibsfart
# 1. Sydkoreas skibsindustri kan prale af verdens 18. største forsendelsesflag. Omkring 7 millioner bruttotons søtransport er registreret i landet. (Lloyd’s Register Fair Play)
# 2. I 2017 førte sydkoreanske værfter verden i forhold til nye garanterede ordrer, med mere end 1,5 millioner bruttotonn klareret, hvilket repræsenterer en konstruktion på 26 skibe. (Global sikkerhed)
# 3. Siden 1968 er Sydkoreas skibsbygningsindustri blevet en af sine flagskibsindustrier. Det har stået for 10% af al koreansk eksport siden da. (Global sikkerhed)
# 4. I 2008 var 70% af verdens største skibsbyggere, baseret på restordrer, baseret i Sydkorea. I 2003 rangerede landet først i verden med nye ordrer, restordrer og skibsbygningstonnage. (Global sikkerhed)
# 5. I april 2016 var sydkoreanske skibsbyggere ikke i stand til at få en enkelt ordre i en måned for første gang i branchens historie. (Global sikkerhed)
# 6. I 2012 udgjorde skibsbygningsordrer i Sydkorea 37,8 mia., Næst efter Kina, som modtog 39,2 mia. Dollars i nye ordrer. (Global sikkerhed)
# 7. Daewood havde den største ordrebog i verden fra maj 2016 med en samlet ordrebog på 118 skibe til en anslået 7,82 millioner CGT. (Global sikkerhed)
# 8. Hyundai Heavy Industries er verdens største skibsbygger med hensyn til salg. I januar 2018 annoncerede virksomheden et forventet salg på 7,5 milliarder dollar, hvilket var 20% lavere end året før, men væsentligt over branchens forventninger. (Finansielle tider)
# 9. Hyundais hovedrivaler Daewood og Samsung oplevede, at deres skibsbygningsdivisioner steg med henholdsvis 12% og 11% på grund af en mulig vending på markedet. Den won, Sydkoreas valuta, fik også 13% over for den amerikanske dollar i 2017, hvilket var med til at stabilisere branchens finansielle landskab. (Finansielle tider)
# 10. I 2017 var ordremængden for den sydkoreanske skibsfart 6 millioner CGT, hvilket var en stigning fra de 2 millioner CGT, der blev modtaget i 2016. (Statista)
# 11. Baseret på bruttotonnage var Sydkorea verdens førende inden for skibsbygning i 2016. Skibsværfter gennemførte 25,03 millioner bruttotonnage. Kina rangerede som nummer to med 22,35 millioner bruttotonnage. Japan rangerede på tredjepladsen med 13,3 millioner i bruttotonnage. (Statista)
# 12. 3 af verdens top 5 skibsbygningsvirksomheder i 2016 var placeret i Sydkorea, baseret på værdibevægelsestal. Hyundai gik foran, med en ordrebog på 24,42 milliarder dollar. Daewoo rangerede som nummer to med 19,9 milliarder dollar, mens Samsung rangerede fjerde med 10,47 milliarder dollars. (Statista)
# 13. Sydkoreas skibsbygningsindustri bidrager i dag med omkring 2% af landets samlede BNP. De er også ansvarlige for den direkte beskæftigelse af omkring 200.000 arbejdere, hvoraf mange bor i landdistrikter. (OECD)
# 14. Den samlede værdi af eksport fra shippingindustrien i Sydkorea tegner sig for omkring 8% af landets samlede eksport og konkurrerer med elektronik og biler om topplaceringen. (KOMEA)
#femten. Mellem 2010 og 2015 var Sydkorea ansvarlig for 34% af de globale færdiggørelser i skibsbygningsindustrien. Kina rangerede først med 38%. (Korea Institute of Industrial Economics and Trade)
#seksten. Sydkorea førte verden med at udnytte værftskapacitet i 2016 og opererede med 94%. Til sammenligning opererede Kina med 68% af sin kapacitet, mens Japan opererede med 83% af sin kapacitet. (Korea Institute of Industrial Economics and Trade)
# 17. Antallet af aktive værfter i Sydkorea faldt fra 1.130 i 2010 til 780 i 2015. En del af årsagen til dette er, at priserne på nybyggeri på tværs af alle større skibskategorier er faldet. Globalt med 25% eller mere siden 2009. (Korea Institute of Industrial Economics and Commerce)
# 18. Sydkorea er rangeret som verdens største skibseksportør, selvom Kina er rangeret som verdens største producent. Det skyldes, at mere end 30% af Kinas skibsbygningsproduktion er til hjemmebrug. (Korea Institute of Industrial Economics and Trade)
# 19. Sydkorea er den førende leverandør af offshore skibe, der producerer 47% af de ordrer, der blev opfyldt i 2015. Industrien er også ansvarlig for 57% af de tankskibe, der blev produceret det år. Branchen rangerede også på tredjepladsen for containerbulkskibe med en andel på 20% af eksportmarkedet. (Korea Institute of Industrial Economics and Trade)
Tendenser og analyse af den sydkoreanske skibsfart
Shippingindustrien er cyklisk. I 2000’erne kunne den sydkoreanske industri ikke stoppe. De tog imod ordrer, voksede hurtigt og tjente milliarder i omsætning. Fra 2010 begyndte alt at ændre sig. Ordrer begyndte at flyde. Japan og Kina, fordi de er ekstremt konkurrencedygtige. Europa begyndte at modtage flere ordrer.
Samtidig er den samlede globale ordrebog også skrumpet hurtigt. I 2016 var der det laveste antal nye skibsordrer på verdensplan i mere end 40 år. Med en 94% indenrigs ordreforskel for industrien kombineret med et 71% fald i de globale modtagne ordrer, er der flere smertepunkter, som den sydkoreanske skibsfart skal tage fat på.
Fra sommeren 2016 godkendte regeringen en selvredningsplan til en samlet værdi af 8,8 milliarder dollars for de tre største skibsbygningsvirksomheder i Sydkorea. Ved at arbejde med dine kreditorer er målet at hjælpe virksomheder med at genvinde et niveau af finansiel stabilitet. Der findes støtteprogrammer til at yde yderligere 640 millioner dollars i støtte.
Der venter hårde tider for den sydkoreanske skibsbygningsindustri. Hvis du kan overleve disse øjeblikke, ændres cyklusserne igen med tiden. Så vil den trives som den gjorde i 2000’erne, hvor alle andre kæmpede.