Den indiske skibsfart spiller en afgørende rolle i landets økonomi. I gennemsnitsåret udføres 90% af den handel, som regeringen udfører, gennem havet. Forsendelse er en kritisk komponent i nationens evne til at opretholde sig selv og støtte mere end en milliard mennesker.
Selvom antallet af virksomheder, der er aktive i den indiske shippingindustri, varierer, kan der i løbet af et givet år være op til 55 rederier. Cirka 40% af dem beskæftiger sig med kysthandel, mens 50% fokuserer på udenrigshandel. De resterende virksomheder opererer inden for begge former for handel for industrien.
Der er i øjeblikket 515 skibe, der støtter branchen, med et bruttoindskud på 7,06 millioner, og sammen arbejder de på at støtte 8% af alle kommercielle aktiviteter på verdensmarkedet. Indien har den fjortende største flåde i verden, målt i dødvægtstonnage, med cirka 1 ud af 4 skibe, der driver udenrigshandel.
Vigtig statistik for den indiske skibsfart
# 1. 95% af handelsmængden, der kommer gennem Indien, udføres sammen med 70% af dens samlede værdi gennem søtransport. (Indien Brand Equity Foundation [IBEF])
# 2. Der er 12 store havne forbundet med den indiske skibsfart sammen med 200 mellemliggende eller mindre havne, der bruges til at hjælpe med at transportere varer og tjenester. (IBEF)
# 3. Indien er det 16. største maritime land i verden med mere end 7.500 kilometer kystlinje. For at hjælpe med at styre skibsfarten langs kysten tillader regeringen FDI (udenlandske direkte investeringer) på op til 100% til opførelse og vedligeholdelse af havne. (IBEF)
# 4. I 2017 blev lastekapaciteten i Indien bedømt til 2.493 MMT (million tons), hvilket repræsenterer en stigning på mere end 600 MMT i forhold til de tal, der blev frigivet fra 2015. (IBEF)
# 5. Lastkapaciteten i hovedhavnene steg til 1065 MMT i 2017 mod 966 MMT i 2016. Den samlede kapacitet i december 2017 i de 12 hovedhavne oversteg 1.300 MMT. (IBEF)
# 6. Nettoverskuddet i de vigtigste havne, der betjener den indiske skibsindustri, er steget fra $ 178,4 millioner i 2013 til $ 529,6 millioner i 2018. Driftsmarginen i disse havne er også steget fra 23% til 44%.% I løbet af samme periode. (IBEF)
# 7. Fragtmarkedet i Indien er værdiansat til $ 30 mia. Af dette beløb transporteres kun 8% af fragt til skibe med indisk flag. (Indisk spejl)
# 8. Selvom Indien er ansvarlig for 8% af de globale forretningsaktiviteter i verden i dag, er industrien kun ansvarlig for 1,3% af forretningsværdierne på det globale marked. (Indisk spejl)
# 9. 12 af de 26 stater i Indien har en eller anden form for kystlinje, der kan bruges til at støtte skibsfarten. Ud over de 7.500 kilometer kystlinje, er der mere end 14.500 kilometer indre vandveje, der kan bruges til at støtte industrien, hvis tørkeproblemerne kunne afhjælpes. (Nyheder fra havet)
# 10. Den indiske shippingindustri har oplevet et støt fald i den gennemsnitlige svartid i havne siden 2015, hvor det gennemsnitlige skift var 87,3 timer. I 2018 var det gennemsnitlige skift 63,3 timer. (Lavet i Indien)
# 11. Gennemsnitlig produktion pr. Skib i 2018 var 14.900 tons i 2018. I 2015 var den gennemsnitlige produktion pr. Skib pr. Kajdag 13.100 tons. (Lavet i Indien)
# 12. Petroleum, smøremidler og olier er de mest almindelige produkter, der håndteres af shippingindustrien i Indien, og tegner sig for 33,7% af den samlede håndterede gods. Containertransport er nummer to, ansvarlig for 19,7% af aktiviteterne. De efterfølges af dampkul (13,7%), koks (7,6%) og jernmalm (6,7%). (Lavet i Indien)
# 13. De 12 vigtigste havne i den indiske skibsindustri er ansvarlige for 57% af den lasttrafik, der i øjeblikket håndteres. (Lavet i Indien)
# 14. Værfterne, der hjælper med at støtte den indiske skibsindustri, har mindre end 1% af den nuværende globale ordre- og reparationsbog. Selvom de seneste offentliggjorte tal blev givet i 2002, havde industrien en andel på 0,1% af verdensmarkedet. (Economic Times of India)
#femten. Der er i øjeblikket 27 skibsværfter, der hjælper med at understøtte konstruktion og vedligeholdelse af skibe, der understøtter den indiske skibsindustri. På grund af deres nærhed til kysten er de fleste af disse skibsværfter placeret i de sydlige stater. (International journal of innovative research and development)
#seksten. Det meste af det arbejde, der kommer fra den indiske skibsbygningsindustri, er bestemt til oversøiske job. I 2010 blev der imidlertid afgivet 71 indenlandske ordrer på nye skibe, der ville hjælpe med at understøtte shippingindustrien. (IBEF)
# 17. Maritim handel i Indien er vokset med en hastighed, der er det dobbelte af, hvad resten af verden har oplevet. I 2017 blev denne vækstrate målt til 3,3%. (Invester i Indien)
# 18. Den årlige godstrafik håndteret af den indiske skibsindustri er fordoblet til 1 milliard tons årligt siden 2005. (Invest India)
Indiske shippingindustri tendenser og analyse
Indiens søtransportministerium satte sin målkapacitet til 3.130 MMT inden 2022 og forventede et støt skub fra den private sektor for at få dette til at ske. De 200 ikke-større havne forventes at generere mere end 50% af denne kapacitet, selvom den forventede søtrafik forventes at være mindre end 1.700 MMT på dette tidspunkt.
Projekter til udvidelse af kapaciteten til en værdi af $ 10 mia. Er blevet identificeret og forventes at blive tildelt entreprenører mellem 2018-2023. Dette vil også hjælpe shippingindustrien i Indien med at vokse.
I 2022 forventes en svovlhætte imidlertid at ramme industrien. Dette kan få brændstofomkostninger til at stige op til 300%, hvilket i høj grad kan begrænse denne forventede vækst.
Da middelklassen begynder at ekspandere i Indien, venter endnu flere muligheder. Væksten i land- og søtransportmetoder vil stige, efterhånden som indtægterne fortsat stiger. Selvom den samlede vækst først kan hæmmes på grund af behovet for infrastrukturopgraderinger, kan denne industri blive en af de hurtigst voksende industrier i verden i de næste 10 år.
