Den mest dominerende region i verden for lufttransport er Asien. Asiatiske flyselskaber har flere nye fly på bestilling end nogen andre. Lufthavne i branchen vokser hurtigere, flyshow er større, og der transporteres også flere passagerer i regionen end andre steder.
I 2016 var 35% af luftfartsmulighederne målt på antal passagerer baseret i Asien-Stillehavsområdet. Europa kom på et fjerde sekund med 26%, mens Nordamerika kom på tredjepladsen med 24%.
Det, der gør det asiatiske marked til en så dynamisk geografisk placering for flyselskaber, er det store antal muligheder for passagerer. USA er verdens førende i alt passagerer og betjener 700 millioner mennesker om året. Det er 200 millioner flere mennesker end Kina. Men i 2036 forventes det samlede antal passagerer, der betjenes om året, at nå 1,46 milliarder i Kina, sammenlignet med en prognose i USA.
Vigtig statistik fra den asiatiske luftfartsindustri
# 1. AirAsia har over 400 Airbus -fly på ordre, men de mangler endnu at blive leveret. Indigo har yderligere 400 Airbus afventende levering. Lion Air har omkring 200 Boeing -jetfly og yderligere 200 Airbus -jetfly, der venter på levering. I alt har 8 forskellige flyselskaber i regionen bestilt mindst 100 passagerfly og afventer levering. (BBC)
# 2. På trods af at de er ledende i det samlede antal passagerer, dominerer amerikanske luftfartsselskaber passagerantal efter organisation. China Southern Airlines er den fjerde største passagerudbyder med ca. 110 millioner passagerer betjent. Til sammenligning betjente Southwest, American og Delta hver 140 millioner passagerer. (BBC)
# 3. Verdens travleste flyrute er en indenrigsflyvning mellem Jeju og Seoul, der transporterer 11,7 millioner passagerer om året. Det er omkring 200 fly om dagen. (BBC)
# 4. Mere end 50% af de nye lufthavnsinvesteringer i verden i dag er i Asien-Stillehavsområdet. Det er mere end 170 forskellige lufthavnsudviklingsprojekter i alt. (Frost og Sullivan)
# 5. Antallet af asiatiske flyselskaber, der opererer nu, er på 230, baseret på tal fra 2016. Det ville gøre asiatiske flyselskaber ansvarlige for omkring 27% af verdens kommercielle flyflåde. (Deutsche Welle)
# 6. 40% af planlagte indenrigsflyvninger globalt fokuserer på Asien-Stillehavsområdet. Asiatiske flyselskaber er også ansvarlige for 28% af alle internationale flyvninger, der er planlagt i løbet af året. (Deutsche Welle)
# 7. Kina planlægger at bygge 66 nye lufthavne inden 2022, og Indien forventer at åbne omkring 50 nye lufthavne inden udgangen af 2026 for at støtte det stigende antal passagerer, der betjenes af den asiatiske luftfartsindustri. (Deutsche Welle)
# 8. Af de 5 hurtigst voksende markeder for ekstra passagerer om året forventes 4 af dem at være i Aisa. Frem til 2035 forventes mere end 817 millioner nye passagerer at komme fra Kina. Indien skulle modtage 322 millioner nye passagerer. Indonesien og Vietnam forventer 100 millioner nye passagerer. (IATA)
# 9. I 2017 passerede 33,7% af den globale persontrafik gennem Asien-Stillehavsregionen, hvilket genererede en omsætning pr. Passagerkilometer (RPK) på 9,1%. Europa var den eneste anden region, der havde en RPK på mere end 6%. Nordamerika registrerede en RPK på 4%, hvilket var 0,6% højere end Afrika. (IATA)
# 10. Den asiatiske luftfartsindustri oplevede en årlig vækst i efterspørgslen på 9,4% i 2017, drevet af høje niveauer af regional ekspansion. Det var første gang siden 1994, at industrien ledede alle regioner med sin årlige vækstrate. (IATA)
# 11. Den samlede passagerkapacitet i den asiatiske flyindustri steg med 7,9%, mens belastningsfaktoren steg 1,1% til 79,6% for året. (IATA)
# 12. Fra 2010 til 2017 voksede antallet af passagerer i de tre største flyselskaber i Kina med 70%og nåede i alt 339 millioner mennesker betjent. (The Economist)
# 13. Indtægterne fra luftfartsindustrien i Kina beløber sig til 81 milliarder dollar årligt. Siden 2013 er asiatiske flyselskaber, der opererer i Kina, vokset med 2,5% hvert år. (IBIS World)
# 14. Der er mere end 430.000 mennesker, der er direkte ansat i flyindustrien i Kina. Inklusive passagerfly og serviceindustrier menes der at være mere end 2.500 virksomheder aktive i branchen. (IBIS World)
#femten. I 2016 rejste 133 millioner kinesiske turister til udlandet, en hastighed 4 gange højere end antallet af passagerer, der blev betjent i 2007 (CKGSB).
#seksten. I 2017 åbnede kinesiske flyselskaber 50 nye interkontinentale ruter til den asiatiske luftfartsindustri. I 2006 blev der kun åbnet 6 nye interkontinentale ruter. (CKGSB)
# 17. Selvom kinesiske internationale passagerer kun repræsenterer 7% af den samlede trafik fra luftfartsselskaber i regionen, var væksten i internationale rejser år over år 33% i 2015 og 28% i 2016. (CKGSB)
# 18. I løbet af Spring Festival 2017 fløj mere end 6 millioner internationale rejsende med asiatiske flyselskaber til en ferie i et fremmed land. (CKGSB)
Asian Airlines Industry Trends and Analysis
Mellem 2015-2034 forventes en prognose om 38.000 flyleverancer på verdensplan. Mere end 14.000 af disse leverancer forventes at være til den asiatiske luftfartsindustri. Nordamerika ligger et fjerde sekund i denne prognose med 7.890 leverancer. Europa ligger på tredjepladsen med 7.310 forventede leverancer.
Samtidig vil 37% af den operative flyflåde være baseret i Asien.
Der er nogle politiske faktorer, der kan påvirke den asiatiske luftfartsindustri i de kommende år. Sydkorea oplevede for eksempel et fald på 50% i flypassagertrafikken fra Kina på grund af sit pres på et amerikansk missilforsvarsskjold. En stigende middelklasse i Indien kombineret med sociale reformer i hele Sydøstasien bidrager til højere engangsniveauer indkomst.
Det øger potentialet for flere passagerer og modvirker de forventede tab på grund af politisk manøvrering.
Da væksten i indenrigsflypassagerer når et niveau på 10% eller mere på årsbasis, er styrken i den asiatiske luftfartsindustri ubestridelig. Det er ikke et spørgsmål om, hvorvidt regionen bliver verdens førende tjenesteudbyder, men hvornår.
